氫能與燃料電池產業：加氫站千車易得 一“站”難尋

中國加氫站建設處于產業導入期，歐、美、日進入快速發展期。截止2018年底，全球公開運營的加氫站數目達到369座，其中歐洲152座(德國最多60座)、美國42座、日本96座、中國23座。中國現階段尚處于導入期，加氫站分布呈現出明顯的產業聚集效應，東部沿海及南部地區憑借天然優勢，由龍頭企業帶動產業技術進步，加氫站建設步伐較快。

　　壓縮和儲氫系統是加氫站建設的兩大關鍵系統，占加氫站建設總成本比重較高。壓縮機方面，我國現階段具備45MPa小流量壓縮機的完全自主研發制造能力，線性壓縮機和離子液體壓縮機有望成為未來發展方向。儲氫容器方面，我國目前多采用鋼內筒鋼帶纏繞容器，具有45 MPa固定儲氫容器完全自主知識產權，98 MPa固定儲氫容器設計與制造能力，但是使用成本較高。

　　外供氫高壓氫氣加氫站建設成本最低；壓縮、儲氫、加氫三大系統成本隨規模化、標準化而降低，進而或使加氫站總建設成本降低空間達40%。以2015年美國加利福尼亞州3種不同類型的加氫站建設成本為例：日供氫能力為180 kg/d，儲氫能力為250 kg的外供氫高壓氫氣加氫站總成本約為200萬美元，當生產規模達到100套/年時，其總成本約為120萬美元，成本降低空間或達40%。日供氫能力為130 kg/d的站內電解水加氫站建設總成本約為320萬美元。當生產規模由增加到100套/年時，壓縮系統成本可降低約56%，加氫系統建設成本降低空間約為20%，其成本隨生產規模的擴大而降低，但是降低幅度較小。

　　加氫站建設核心技術尚未完全自主化，發展或將受限；加氫站產業化能力尚不足，建設成本偏高；完善的政策體系及專項規劃尚未形成，加氫站補貼政策不明晰；氫能燃料電池汽車的大眾接受度不及預期，或將制約發展速度。

　　板塊分析>>>

　　燃料電池產業：氫能設備需求有望率先釋放

　　華泰證券：叉車有望成為燃料電池應用的前沿領域

（文章來源：光大證券）

鄭重聲明：發布此信息的目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。

《氫能與燃料電池產業：加氫站千車易得 一“站”難尋》閱讀地址：http://m.osxg.com.cn/2019/0810/211394.htm