北汽新能源和比亞迪

（/），近來中國新能源大事連連，熱鬧非凡。隨著6月份銷量出爐，比亞迪以15918輛奪得桂冠并取得6月份世界銷量排行榜第二，榮威以11983輛緊隨其后，北汽下滑至第三。北汽新能源和比亞迪的新能源到底誰比較好呢？

一位北汽集團內部人士透露，北汽新能源計劃于8月8日完成借殼上市，目前該公司正在為此事進行緊鑼密鼓地籌備。北汽新能源內部管理人員透露，該公司8月上市是大概率事件，“這件事在公司內部已經公開，但具體是不是8月8日還不十分確定”，但是7月28日，北汽新能源計劃借殼上市的公司北京前鋒電子股份有限公已發布公告稱，北京汽車集團有限公司等35名交易對方持有的北京新能源汽車股份有限公司100%股權過戶手續及相關工商變更登記手續已完成。這意味著北汽新能源上市在即。

盈利能力不足，補貼依賴太重

實際上北汽新能源的盈利能力并不高。根據《收購報告書》顯示，北汽新能源在2015年、2016年和2017年1~10月的營收分別為34.71億元、93.72億元和73.77億元；同期凈利潤分別為負1.84億元、1.08億元和3924.4萬元。值得注意的是，在北汽新能源的利潤收入中，政府補貼占據了較大比重。數據顯示，2015年、2016年和2017年1~10月，北汽新能源計入當期損益的政府補助分別為5796.28萬元、1.48億元和2475.25萬元。嚴重依賴補貼的北汽在車型方面并沒有太多亮點，這也就意味著脫離了補貼北汽將步步難行，相對比比亞迪已經走出國門，逐漸脫離補貼的扶持做到“自主”。

EC系列被迫停產，“后補貼時代”前景慘淡

根據最新的新能源汽車補貼政策，北汽新能源已經將低續航里程的EC系列車型停產，切換到續航里程更高的EX系列車型。但產品層面的技術升級已經對北汽新能源的終端銷量產生影響。在這個后補貼時代，定位低端的低續航車型遭遇前所未有打擊，而以此為口糧的北汽更是面臨致命打擊，而針對于產品轉型而言卻非一朝一夕之間改變，比亞迪足足用了十幾年擺脫低端定位使消費者認可，這一次北汽需要用多久？

銷量下滑的北汽或許想借助上市一搏，但產品定位使其無法適應當下的“后補貼時代”，本身盈利不足的北汽在補貼政策的改變下顯得步步維艱，上市怕是不會順利。

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