“小原油”國內燃料油期貨創上市以來新高，周漲幅近10%

國內380燃料油期貨近二日成交量急劇放大，資金流入明顯，7月23日合計成交量41.5萬手，當日增倉1.4萬手，持倉量至7.8萬手左右。截至7月25日北京時間11：10，燃料油期貨盤中一度突破3200關口，創上市以來新高，增倉近5.9萬手，成交量近62萬手，資金繼續大幅流入。


受供應偏緊的影響，新加坡燃料油市場無論從單邊價格還是月差結構上看都表現強勢，東西區價差繼續保持高位。且預計8月到達的套利船貨依然偏低，疊加舟山現貨基準價格上漲，帶動燃料油期貨上漲，預計近期燃料油相對強勢的格局仍將會延續。技術形態來看，上漲趨勢明顯，MACD紅柱逐漸變長，短期支撐位看5日均線3020，壓力位看3200整數關口。

船用燃料油現貨需求強勁

目前我國船用燃料油占燃料油消費近69%，燃料油需求主要受水運行業影響。近期波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數持續走強，周二觸及逾四年半最高，因大型船舶運費升高。整體干散貨運價指數上漲56點，或3.3%，報1,774點，為2014年1月8日以來最高，顯示出船運市場的強勁需求。全球干散貨需求保持增長態勢和國內水路運輸業回暖，將進一步提振船用燃油需求，船用燃料油需求前景樂觀。強勁的需求繼續提振亞洲380cst燃料油現貨升水價，新加坡高硫燃料油升水持續走高。截至7月24日，新380-cst燃料油較新加坡報價每噸升水約10-12美元，高于前一日的每噸升水約7-9美元，創2015年6月以來的最大升水，并且市場預期持續的供給瓶頸會加劇新加坡高硫燃料油市場供應相對緊張。


新加坡庫存低位 污染擔憂影響燃料油供應
2017年我國燃料油進口49%來自新加坡，新加坡燃料油庫存情況對國內燃料油價格有較大影響。新加坡國際企業發展局公布的數據顯示，截至7月18日當周，新加坡陸地燃料油庫存1962.4萬桶同比下降13.8%。據交易者的預期，新加坡在8月接收來自歐美的套利船貨量僅為300萬噸，而這個數字的通常水平為大約500萬噸。除較低的供給外，對到達新加坡的不合格船用油的擔憂也對燃料油月差起到鞏固作用。380cstex-wharf對380cstFOB升水在周一依舊保持在9.86美元/噸的高位，與之相比其在2017年的平均水平僅為2.86美元/噸。貿易商表示目前市場成品級船用燃料油供給不足。貿易消息人士稱，對于美國向新加坡出口的燃料油受污染的擔憂，幫助進一步緊縮了船用燃料油的供給，并支撐了碼頭升水。

 

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