擴大一帶一路投資仍有潛力

　　今年上半年，我國對“一帶一路”沿線投資合作穩步推進。商務部統計數據顯示，上半年我國企業對“一帶一路”沿線的55個有新增投資，合計74億美元，同比增長12%。在“一帶一路”沿線新簽對外承包工程合同額477.9億美元，占同期總額的44.8%。在24個“一帶一路”沿線在建境外經貿合作區82家，新增投資25.9億美元，占我國境外經貿合作區新增總投資的87%；上繳東道國稅費3億美元，占比達71.4%。

　　接受采訪的業內人士表示，整體來看，我國對“一帶一路”沿線投資合作還有很大提升空間。與此同時，參與境外投資合作的企業也要注意加強風險防范，避免造成不必要的損失。

　　加強多領域投資合作

　　中國國際經濟交流中心經濟研究部副研究員劉向東在接受國際商報記者采訪時表示，“從上述數據可以看到，上半年我國對‘一帶一路’沿線投資總額有所增加。雖然這與上半年我國對外整體投資額實現571.8億美元相比還有差距，但是對外承包工程合同額占比很高，表明我國相關工程企業依然看好‘一帶一路’沿線基礎設施建設機遇，未來仍有進一步增長的空間”。

　　不過也要注意到，雖然上半年在建境外經貿合作區數量很多，但整體投資額度不是很高，未來還需加強相關產業的導入。劉向東說：“如果對外投資合作只是停留在基礎設施建設方面，那么區域經濟合作潛力將很難被激活。”

　　商務部研究院對外投資研究所專家王是業在接受國際商報記者采訪時也表示，“一帶一路”區域地理范圍廣闊，各個和地區的資源稟賦、發展基礎和區位優勢差異較大，我國與沿線或地區開展投資合作的領域和模式可以更加豐富和多樣化。

　　王是業進一步分析稱，從近期的國際貿易局勢和我國產業發展趨勢來看，我國與“一帶一路”沿線開展基礎設施和技術密集型產業投資合作將有助于加速我國產業升級進程，進一步推動雙邊貿易增長。

　　王是業談道：“中東歐是我國商品進入歐洲的重要門戶，我國可加強對其海鐵聯運相關設施、中歐班列配套物流設施的投資，以提高對歐貿易便利化水平。部分中東歐在裝備制造、重型機械、化工等工業領域具有較強技術實力，但本地市場空間狹小，企業資金緊缺，我國相關行業企業可對當地優質企業進行投資，開展生產設施、工藝改造和技術合作。”

　　此外，中東的阿聯酋等國是區域貿易中心，商品貿易輻射北非、中東、南亞等地。王是業建議，我國企業可在阿聯酋開展港口、商品集散中心等設施的特許經營投資，深入激發我國對區域的貿易潛力。

　　增強風險防范意識

　　當前，中國企業在“走出去”過程中并非一帆風順，在融資難以及資金監管力度加大等壓力下，一定要做好風險防范。

　　劉向東表示，“一帶一路”沿線以發展中居多，其國內政局并不是特別穩定，且基礎設施建設往往要跨越多個，涉及標準、融資及土地征遷等多方面問題。“對‘一帶一路’沿線的投資合作需要一步一個腳印不斷推進。”

　　王是業也強調，“一帶一路”沿線多數處于經濟發展的早期階段，市場相關法律制度還不健全，部分交易成本較高，營商環境亟待完善。所以中國企業應對目的國商事法律法規、營商環境、商業慣例和商業文化有充分了解，與合作伙伴簽署完善的法律文書，履行正規法律流程，避免陷入糾紛。

　　另外，中企還要注意對項目可行性進行全面判斷。王是業表示，“一帶一路”沿線部分和地區資源豐富，勞動力成本低廉，但交通、電力等配套設施不足，技能型勞動人口緊缺，且本地市場狹小，外部市場需求不足。如果企業忽視這些限制條件而盲目開展大規模投資可能導致項目收益低于預期，甚至無法持續發展。

　　最后，王是業表示，海外投資要注重其對當地經濟社會發展帶來的效益。中國對“一帶一路”沿線和地區開展投資合作，堅持“互利共贏”的基本原則，在關注是否為當地經濟發展作出貢獻的同時，中國企業還應積極履行社會責任，以求更加直觀地為當地社會發展貢獻力量，提高民眾對企業的認同，為自身發展創造良好的環境。

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