亞馬爾首次通過北極東北航道向中國供應LNG

迄今為止，亞馬爾項目已經成功向歐洲、美洲輸送了近40船的貨物，其中LNG船就有20余艘。此次抵達中國，是該項目首次通過北極東北航道穿過白令海峽向中國供應LNG。

7月19日，頭伏第二天，位于江蘇省南通市的如東LNG接收站在近40℃的高溫下，迎接了一船“冰川上的來客”。

這艘被命名為Vladimir Rusanov號的ARC7冰級LNG運輸船，滿載來自俄羅斯所產的7.5萬噸液化天然氣，在19日上午剛剛完成了它在中國的“首秀”。之后，它將調頭北行，穿越白令海峽和北冰洋，返回自額爾齊斯河流入北冰洋的入海口，那里坐落著中俄史上最大的能源合作項目——亞馬爾項目。

迄今為止，該項目已經成功向歐洲、美洲輸送了近40船的貨物，其中LNG船就有20余艘。此次抵達中國，是該項目首次通過北極東北航道穿過白令海峽向中國供應LNG。

也是因此，中方為此組織了一個高規格的入港迎接儀式：能源局局長努爾·白克力、俄羅斯能源部部長諾瓦克到場致辭；項目相關各方中國石油天然氣集團總經理章建華、俄羅斯諾瓦泰克公司總裁米赫爾松，及江蘇省領導、絲路基金、開發銀行、中遠海運等公司領導悉數出席。

“去年10月項目建成，克服了北極地區極寒的作業條件，嚴格遵守了環境保護的要求，體現了高超的管理水平和運作能力，”努爾·白克力在致辭中表示。“如今在如東見證首船LNG抵達中國，標志著中俄雙方在‘冰上絲綢之路’的合作邁出了重要一步。”

項目超預期達成

盡管中石油和絲路基金在內的中方資本，在亞馬爾項目中的持股比例不足30%，但在中法俄三方的合作過程中，中國在金融和高端制造實力方面的優勢得到了充分體現。

在項目的建設過程中，包括中石油海洋工程和中海油工程在內的七家中國企業承擔制造了142個LNG模塊中的120個；中船工業旗下廣船國際、中集旗下的中集來福士參與了船舶建造；在運輸承接方面中遠海運、招商輪船等也參與進來。而在金融方面，項目獲得了中資銀行等值120億美元的貸款，占全部貸款中的60%。

該項目以中方55億美元的直接投資帶動了154億美元的出口，中國企業在工程建設、物流、航運、市場營銷等各方面深度參與，承攬了全部模塊建造的85%，包括6艘運輸船的建造、15艘LNG運輸船中14艘船的運營等，工程建設合同額達78億美元，船運合同額達85億美元。

也是因此，無論是中國主席習近平，還是俄羅斯總統普京，在數次會談和公開場合中對于亞馬爾項目的建設都予以高度肯定，均認為這是“中俄雙方油氣合作的典范”。

在項目順利落成后，全球市場高度關注的，來自于后續該項目是否能夠實現持續回報，以及北極地區高難的開采條件和運輸條件所帶來的成本。

米赫爾松在現場表示，該項目的開采成本是全球成本最低天然氣田的2.5-3倍，但在運輸成本方面，利用北極的東北和西北航道，平均要比經過蘇伊士運河運輸的船只便宜2美元每噸。

從最終到岸的價格來看，21世紀經濟報道記者多方詢問均得知，中方購買天然氣的價格屬于商業秘密不予公開，但努爾·白克力在現場向21世紀經濟報道記者表示，“大規模的天然氣開采，使亞馬爾項目的規模效應非常明顯，到岸的價格來說，非常具有競爭力。”盡管他并未告訴記者，“競爭力”是參照天然氣產品進行比較得出的，但該項目在運營后市場效應的超預期表現或許多少能印證這個結論。

在去年底剛剛投產后，原計劃向市場輸出的LNG貨物數量僅為14船，但在短短五個月時間內，這一數字就超過20船，全部經由西北航道運往歐洲、北美和北非。

上述市場長期以來一直購買來自中東的LNG，并且歐美市場容量的增長遠遠低于遠東市場。

中俄西線項目談判繼續

中俄能源方面合作的互補性強，雙方在未來的合作中有著巨大的潛力。

黨的十八屆五中全會把綠色發展納入新時期發展目標與方向之后，數次能源政策的發布，已經向全球表達了中國改變能源結構、堅持清潔低碳安全高效發展的決心。其中，作為目前替代煤炭最為可靠和經濟的能源——天然氣的大規模利用成為新時期能源革命的抓手之一。

2017年，中國天然氣消費量達2380億立方米，同比增長14.6%；今年上半年天然氣消費的增速則達到16%。而在一次能源消費結構中的比重，去年的消費占比7%。依據歷次發布的政策，中國政府計劃在2030年將這一比重提升至15%。

2018年6月中國天然氣進口量為730萬噸，同比增長30.9%。2018 年1-6月中國天然氣進口量為4,208 萬噸，與去年同期相比增加了35.4個百分點。海關總署統計數據顯示，今年前5個月LNG進口總量達到3490萬噸，超越日本成為全球第一大LNG買家。

作為距離中國最近的能源出口大國，中俄在能源合作，尤其是天然氣方面擁有非常廣闊的前景。

依據中石油與諾瓦泰克簽署的協議，從明年開始每年有300萬噸的天然氣進口至中國，除此之外還可以另外購買該項目的100萬噸LNG進入；中俄東線天然氣管線日前完成了超過一半的焊接工作，在2020年投產以后，第一年進口50億立方米天然氣，之后逐年遞增至2024年達到80億立方米。

“2020年，中國進口俄羅斯天然氣算下來每年接近420億立方米，按照去年消費量來計算，占中國全年(天然氣)消費(量)的五分之一。”努爾·白克力說。

此外，他向記者透露，兩國目前正在商談有關中俄西線的建設，如果一切順利，西線建成后每年還將有300億立方米的天然氣輸送，未來十年兩國很有可能達到一年700億立方米的天然氣貿易量。

僅就北極圈內資源的向東擴展，其潛力也將遠遠超過現在的水平。

東北航線拓展

米赫爾松在會上表示，目前諾瓦泰克正在進行北極LNG-2項目的前期工作，該項目三條生產線全面投產后，預計將達到每年1900萬噸的產能。“項目的前期投資比亞馬爾低30%，產能多20%，我們目前正與中方進行合作的商談，預計在較短的時間內就可以完成談判。”他說。

他所說的北極LNG-2項目是與目前完全不同的新項目，并非亞馬爾的擴產。地點選擇了西西伯利亞更接近莫斯科的位置，采用完全浮式的建設方式。在嘗到了亞馬爾的甜頭之后，諾瓦泰克在合作方的商談上顯得更為游刃有余。

去年初，道達爾宣布進入該項目，成為這一項目的第一個國際合作伙伴；韓國Kogas也于去年下半年與諾瓦泰克簽署了合作備忘錄。依據其官方網站介紹，目前正在商談的合作伙伴包括沙特阿美和中石油。

而在這一項目建設的同期，諾瓦泰克還在堪察加半島規劃了一個LNG轉運站，預計這一項目將會和LNG-2同時落成。落成后，在北極地區航行的ARC7冰級LNG運輸船將專注在北極圈內進行往返，運輸至轉運站后LNG將轉至普通油輪上進行運輸，物流成本將大大降低，同時還可以實現充分利用東北航道，甚至實現全年運輸。

“目前，我們還在進行核能破冰運輸船的研究，期待能夠投入到北極航道中，”米赫爾松表示。“未來，我們希望中國的LNG接收站每天都能接收來自北極的LNG貨船。”

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