新能源汽車行業“緊箍咒”即將來襲

發展改革委員會（以下簡稱“發改委”）在其官方網站上發布了《汽車產業投資管理規定（征求意見稿）》（以下簡稱“征求意見稿”），向全社會公開征求意見，截止時間為2018年8月4日。征求意見稿中對于項目產品主要技術要求進行了明確規定。

一個月前，發改委已經向有關部門進行過一次內部的意見征集。而這次的“征求意見稿”代表著意見征求工作從行業內部邁向了全社會。

那么這兩份征求意見稿究竟對新能源汽車行業有哪些影響呢。

有數據顯示，2015年至2017年6月底，國內已經落地的新能源整車項目超過了200個，各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃超過2000萬輛，是《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》設定目標的10倍，產能過剩初見端倪。但也有人士認為，一方面實際達產是在未來的某個時間段，對現階段產能的討論應當也是基于當前的實際；另一方面，多數企業中途也會根據自身發展情況進行優化調整，最終產能大大超過或低于預期都有可能。所以不能簡單粗暴地通過將企業未來產能規劃疊加來判斷現階段是否存在過剩風險。

為“專心做事”的企業提供條件

新發布的“規定”對純電動汽車項目的投資企業和建廠都制定了嚴格的標準，為新能源車的發展提供了更加開放的競爭環境。如此一來，新能源車企將進行洗牌，而真正有能力、有技術的企業會脫穎而出。

這次“征求意見稿”指出，新造車企業必須保證所有股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本。企業必須擁有純電動汽車核心技術發明專利和知識產權，并得到授權或確認。投資上兩個年度累積研發投入不少于2億元人民幣。并且具備產品售后服務保障，承諾對項目建成投產后5年內銷售的產品質量投保或由相關企業提供保障。
在建廠方面，“征求意見稿”對于低水平的重復建設行為進行了禁止。新能源車企建廠必須具備純電動汽車持續開發能力，并且建設規模必須達到純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛。對于清理那些“半死不活”的企業有了依據。

小編認為，與其關注產能，不如關注產品、市場口碑與服務，更理性地看待新能源汽車的保有量、車樁比例、消費結構、消費認知、突破性技術的發展水平。

當然，產能這一條無疑也會過濾掉大批新勢力，而企業法人上的要求，如股東在項目建成且產量達到建設規模前，不撤出股本這一條件，將使資本更加理性，將擠掉大量投資泡沫，什么PPT造車會各個被擊破，將會促使新能源汽車行業走上更為理性的發展之路。

傳統企業 大浪淘沙

還有就是“征求意見稿”提出，求意見稿還提出，鼓勵汽車產能利用率低的省份和企業加大資聯作為未來的重點發展方向。結合上圖看，少數實力出眾，達到《意見稿》要求的企業可根據自身發展實際需求，擴充高端產能，為市場提供更多優質、高性價比產品，而大部分車企要借政策東風，以新能源為突破口進行轉型的可能性不高。

所以，傳統汽車產業誰是龍頭業內有目共睹，當新能源汽車補貼徹底退出，整個行業在歷經幾番拼殺后，也只會留下寥寥無幾的強者。

小編認為，“無規矩 不成方圓”，“汽車產業投資管理規定”將為國內汽車企業的發展提供依據，大浪淘沙之后將讓有實力和核心技術的企業存留下來，為新能源汽車行業的健康發展提供了條件。

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